壯凌自動(dòng)化冠名】國(guó)內(nèi)首例類固態(tài)電池C位出道！市場(chǎng)反應(yīng)有點(diǎn)微妙

日期：2018-11-09 點(diǎn)擊次數(shù)：1916

【壯凌自動(dòng)化冠名】國(guó)內(nèi)首例類固態(tài)電池C位出道！市場(chǎng)反應(yīng)有點(diǎn)微妙

原創(chuàng)： 龍宗慧 起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù) 10月7日

近日，有媒體報(bào)道由珈偉股份（300317）子公司珈偉龍能固態(tài)儲(chǔ)能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah 類固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池通過(guò)國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)制性檢驗(yàn)。這是國(guó)內(nèi)首例類固態(tài)電池通過(guò)國(guó)家強(qiáng)檢認(rèn)證的案例。

7月20日，珈偉股份在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上證實(shí)了該消息，稱情況屬實(shí)。珈偉股份回復(fù)道，該電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了230WH/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)4000次。公司將大力開(kāi)發(fā)快充、高安全和長(zhǎng)壽命復(fù)合納米材料的類固態(tài)電池，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)能建設(shè)，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶，盡快將鋰電池業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，以更好的業(yè)績(jī)回報(bào)投資者。

除此之外，珈偉股份還表示，未來(lái)公司將繼續(xù)走類固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)路線，目前已經(jīng)有三款產(chǎn)品取得國(guó)家強(qiáng)檢證書(shū)。公司上半年頻簽大單、完成產(chǎn)線調(diào)試和工藝設(shè)計(jì)，下半年將加足馬力供貨。

這種類固態(tài)電池除了以上技術(shù)優(yōu)勢(shì)之外，還有快充、安全性高等優(yōu)勢(shì)?？斐浞矫妫惞虘B(tài)電池使用了高電子和高離子電導(dǎo)率的正負(fù)級(jí)納米復(fù)合材料，可實(shí)現(xiàn)6min充滿100%電量。 類固態(tài)電解液具有不起火、不爆炸的優(yōu)勢(shì)，已成功通過(guò)國(guó)標(biāo)中的拉伸、針刺、擠壓、振動(dòng)、短路等全項(xiàng)測(cè)試，可以充分保障用戶的使用安全?？捎糜陔妱?dòng)低速車、電動(dòng)乘用車、電動(dòng)專用車、電動(dòng)大巴車等，以及家庭儲(chǔ)能、工業(yè)儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能、光伏儲(chǔ)能等用安全。

僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，該款36Ah 類固態(tài)軟包三元材料動(dòng)力鋰離子蓄電池能量密度僅為230WH/kg，而行業(yè)內(nèi)三元軟包電池能做到240WH/kg的比比皆是。珈偉股份方面表示，提高能量密度也是未來(lái)的技術(shù)研發(fā)方向。

此外，為了降低成本，珈偉股份一方面積極布局智能制造，引進(jìn)**設(shè)備，打造全自動(dòng)化生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率，降低成本。另一方面，從材料到電芯再到PACK，公司擁有鋰離子電池材料端到產(chǎn)品端的完整產(chǎn)業(yè)鏈布局，從整體上降低成本。

鋰電大數(shù)據(jù)記者將此產(chǎn)品報(bào)道的參數(shù)發(fā)給兩位電池廠的技術(shù)總監(jiān)。他們均表示，要么水分比較大，要么就是把*好的數(shù)據(jù)拿出來(lái)顯擺，忽略了前提。電池分為三種，能量型、功率型、能量功率型，分別用在EV、HEV、PHEV上，區(qū)別是充放電倍率。能量型電池很難達(dá)到功率型電池的快充標(biāo)準(zhǔn)，6min如果是從0%充滿，相當(dāng)于10C的充電倍率，這個(gè)幾乎是不可能的。如果僅考慮6min快充到100%而不考慮能量密度，這個(gè)數(shù)字又很一般。

“類固態(tài)電池和固態(tài)電池雖然只差一個(gè)字，但是材料體系差別很大。”一位省級(jí)電池研究所副所長(zhǎng)表示，兩者的研發(fā)思路是一樣的，但是兩者之間還有很長(zhǎng)一段路要走。

提到固態(tài)電池，日本企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在此之上的研發(fā)力度是世界上*大的。日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)---新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）在東京召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元（約合5.9億元人民幣），成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。

全固態(tài)電池目前仍存在材料方面的難題，技術(shù)門(mén)檻較高，雖然國(guó)內(nèi)的巨頭如比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、中天科技、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)紛紛投入研發(fā)，但是和日本企業(yè)一樣仍存在于實(shí)驗(yàn)室。

但是類固態(tài)電池相比來(lái)說(shuō)技術(shù)難度要小很多，屬于“跳一跳還是能做到”的目標(biāo)。在電池的設(shè)計(jì)中，枝晶生長(zhǎng)會(huì)經(jīng)常刺穿隔膜，導(dǎo)致電池短路。類固態(tài)電池由純鋰箔制成的超薄陽(yáng)極，涂有聚合物陶瓷電解質(zhì)，可阻止枝晶生長(zhǎng)，極大提高電池的安全性能。同時(shí)，類固態(tài)鋰電池通過(guò)提升界面浸潤(rùn)性和穩(wěn)定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質(zhì)，擁有較好的倍率性及循環(huán)壽命。

“珈偉股份的這款產(chǎn)品能量密度僅為230WH/kg，是可以通過(guò)更換負(fù)極達(dá)到更高能量密度的，但是可能會(huì)犧牲一定的循環(huán)壽命。”上述省級(jí)電池研究所副所長(zhǎng)對(duì)類固態(tài)電池的發(fā)展前景非?？春谩?/span>

“類固態(tài)電池能解決爆炸和自燃的問(wèn)題，未來(lái)將推動(dòng)三元鋰電池應(yīng)用于更廣闊的領(lǐng)域?！币晃浑姵卮髲S的技術(shù)總監(jiān)認(rèn)為類固態(tài)電池是行業(yè)的一個(gè)研發(fā)方向。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新產(chǎn)品拿到國(guó)家強(qiáng)檢證書(shū)只是**步，能不能通過(guò)車廠的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)通過(guò)后的產(chǎn)能和價(jià)格是否有利于車廠的導(dǎo)入都還是未知數(shù)。至少目前，該款產(chǎn)品不會(huì)沖擊現(xiàn)有的市場(chǎng)體系。

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